選擇控制閥的依據(jù)是系統(tǒng)的最高壓力和通過閥的實際流量以及閥的操縱、安裝方式等，需要注意的問題是：

1、通過閥的實際流量(不是按泵的流量)是選擇閥的主要參數(shù)之一，不可確定過小。若通過閥的實際流量確定小了，將導致閥的規(guī)格(容量)選得偏小，使閥的局部壓力損失過大，引起油溫過高等后果，嚴重時會造成液壓系統(tǒng)不能正常工作。

2、控制閥的使用壓力、流量，不要超過其額定值。如流量控制閥的使用壓力、流食超過了其額定值，就易引起液壓卡緊和液動力，對控制閥工作品質產(chǎn)生不良影響。

3、避免節(jié)流閥、調速閥的最小穩(wěn)定流量不符合要求。節(jié)流閥和調速閥的最小穩(wěn)定流量，關系著執(zhí)行元件的低工作速度是否能實現(xiàn)，故不可忽視。要保證調速閥對流量(即對執(zhí)行元件的速度)的控制精度，需要保證一定的壓差。普通調速閥，其壓差不應小于0.5MPa;高精度調速閥，其壓差高達1MPa。另外，環(huán)境溫度變化比較大時，應選用帶溫度補償?shù)恼{速閥。

4、不要忽略普通調速閥起動時的流量跳躍現(xiàn)象。這種流量跳躍現(xiàn)象，會影響執(zhí)行元件速度的平穩(wěn)性。為此，應采取相應的措施。

5、避免將溢流節(jié)流閥裝在執(zhí)行機構的回油路上。溢流節(jié)流閥中的節(jié)流閥其進出口的壓差與作用在溢流閥閥芯上的彈簧力平衡，該彈簧是個較弱的彈簧，若將溢流節(jié)流閥用于執(zhí)行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流節(jié)流閥的彈簧腔通油箱。此時假若負載減小，溢流節(jié)流閥的進口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進人溢流節(jié)流閥的油主要經(jīng)溢流節(jié)流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節(jié)流閥來控制。

6、避免節(jié)流調速回路中的調速元件在回路中位置不當，使油溫偏高。如圖1a所示系統(tǒng)，工作一段時間后，油液溫升過高，影響系統(tǒng)正常工作，其原因為:①液壓缸3處于停止位置時，系統(tǒng)沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高;②液壓缸3回程時，閥2右位，回油也要經(jīng)閥1回油箱，其節(jié)流損失使油溫升高，這說明在設計出口節(jié)流調速回路時，應設置好節(jié)流調速元件的位置，將系統(tǒng)改為圖1b所示的形式，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，并增一個單向閥4，使其與調速閥并聯(lián)，使快退時進油路經(jīng)單向閥直接進人液壓缸有桿腔，實現(xiàn)快退動作行程，可避免油液溫升過高。
7、避免通過同步閥的實際流量較之其額定流量小得太多。設計同步閥(分流閥)時，規(guī)定了其額定流量和相對分流誤差等參數(shù)，相對分流誤差和同步閥的人口流量的平方成反比，如果實際流量偏小，將使相對分流誤差大大增加。

8、不要忽略調速閥流量瞬間跳躍導致的壓力沖擊。圖2a所示是某一專用機床液壓系統(tǒng)二次進給回路，它實現(xiàn)一工進。二工進一快退。停止的動作循環(huán)。在由一工進向二工進快速換接時，液壓缸產(chǎn)生較大沖擊，這是調速閥壓力補償機構在開始工作時發(fā)生流量的跳躍現(xiàn)象引起的。在圖2b所示回路中增加了一個二位三通電磁換向閥1，不難看出，調速閥在速度換接時總有壓力油通過，避免了液壓沖擊的發(fā)生。
9、避免流量閥結構不合理導致調節(jié)手輪費力。流量閥是在調節(jié)手輪和復位彈簧作用下，使閥芯在閥體內移動，從而改變節(jié)流口的大小，調節(jié)流量。如果流量閥結構不合理，導致漏油、節(jié)流口阻塞或閥芯卡住，調節(jié)手輪要克服其他阻力(包括液壓力、摩擦力等)，從而使調節(jié)手輪費力。

10、避免累計誤差不能消除導致分流閥同步回路不同步。因缸徑的制造誤差，使得在各個支路流量相同時缸的行程仍有誤差，并且長行程的累積誤差不能消除而導致分流閥同步回路不同步。可以通過將多液壓缸機械剛性連接，使液壓油通過分流閥達到合理分配，自動調節(jié)而達到同步，此方法主要適用于負載不太大的場合。

11、單向節(jié)流閥在連接管路時不要忽略其方向性(即進出油口)。