氣缸配套使用的二位五通閥、三位五通閥、三位三通閥的作用

一．使用二位五通閥的作用：

（一）控制雙作用氣缸

使用二位五通單電控換向閥控制雙作用氣缸動作。通電則活塞桿伸出，斷電活塞桿返回。如果氣缸在伸出狀態(tài)突然失電，氣缸便立即縮回。因此在電路中，應設計個有“記憶"功能的線路，才能防止突然斷電使活塞桿縮回。這樣即使遇到突然停電，換向閥仍保持在原來的狀態(tài)。因此，換向閥也保持在原有位置上，這樣就避免了兩電磁鐵線圈因同時得電而引起“頂牛"和電流上升，避免了電磁線圈被燒毀的可能，也避免發(fā)生氣缸的誤動作。故互鎖回路起到了對雙電控換向閥和回路的安全保護作用。對于交流電的直動式雙電控換向閥的換向控制電路必須進行互鎖保護。

二、使用三位三通閥的作用

（一）控制單作用氣缸的作用

使用三位三通換向閥來實現單作用氣缸的換向控制，并能實現單作用氣缸簡單的中間停止。三位三通閥的功能可通過一個二位三通閥和一個二位二通閥的組合來替代。

(二)使用兩個三位三通閥可驅動雙作用氣缸進行多種動作

本閥不是無泄漏閥，故不能用于長時間的中停和急停。

(三)作為分配閥或選擇閥

利用三位三通換向閥(VEX3系列),可作為分配閥或選擇閥使用。

(四)用于真空吸著和真空破壞

可利用VEX3系列的三位三通閥進行真空吸附和真空破壞。A口接吸盤，要注意真空吸盤及配管等處的泄漏。

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三、三位五通閥的作用

（一）使用三位五通閥的基本作用

使用三位五通換向閥可以實現氣缸在行程途中停止下來，使用中位封閉型換向閥。因氣體有可壓縮性，且缸、閥及管接頭等氣動元件不能保證絕對無泄漏，故氣缸不能長時間保持在中間停止位置，即氣缸的定位精度較差。

（二）雙活塞桿氣缸中位加壓換向閥的特點：

雙活塞桿氣缸使用中位加壓型換向閥的回路。當換向閥處于中位時，由于活塞兩側的壓力作用面積相等，若氣缸無軸向外負載力，則活塞保持力平衡，能停止在中間某位置，停止精度較高，但氣缸不能垂直使用。

（三）單活塞桿氣缸使用中位加壓型換向閥的回路特點：

因活塞兩側的壓力作用面積不相等，為了使活塞兩側達到力平衡，應在氣缸的無桿側安裝帶單向閥的減壓閥。

（四）使用中位泄壓型換向閥的回路特點：

當換向閥處于中位時，氣缸可在外力的推動下自由移動。該回路受活塞運動慣性的影響，氣缸停止位置不易控制，不宜用于需中間定位的場合。此回路若與其他回路組裝在同一集裝板上時，受其他回路來的背壓的影響，中停位置也可能改變。這種情況下應設置單獨排氣隔板。此回路在重新起動時，由于排氣側沒有殘壓，活塞桿會出現急速伸出現象，必須設置防止活塞桿急速伸出的回路。

FESTO氣缸常用型號：

費斯托氣缸DSNU-25-160-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-200-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-200-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-200-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-20-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-20-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-20-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-250-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-250-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-250-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-25-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-25-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-25-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-300-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-300-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-300-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-30-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-30-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-30-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-320-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-320-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-320-PPV-A

費斯托氣缸DSNU-25-35-P-A

費斯托氣缸DSNU-25-35-PPS-A

費斯托氣缸DSNU-25-35-PPV-A